Стоимость проекта "Наземное метро во Владивостоке"
darkie_one
Оригинал взят у darkie_one в Стоимость проекта "Наземное метро во Владивостоке"
Итак, выяснил из первых рук - человека через которого проходит практически вся строительная документация по инфраструктурным проектам Москвы

Стоимость реконструкции ж/д, на примере идущих сейчас в Москве работ по укладке новых главных путей и реконструкции платформ железной дороги на разных направлениях для устройства скоростного сообщения с пригородами:

Москва (от Белорусского вокзала) - Одинцово (2 новых главпути): 1,8 миллиарда рублей без НДС - протяженность 23.5 км - 75 миллионов рублей за километр

Кунцево-1 - Усово (1 новый главный путь): 550 миллионов рублей без НДС - протяженность 15 км - 37 миллионов рублей за километр


Еще нам нужен подвижный состав, ищем его стоимость:

Стоимость 6 вагонного поезда типа Аэроэкпресс - 80 миллионов рублей (Аэроэкспресс потратил на 6 поездов для Владивостока 480 миллионов рублей)

Рассчитаем стоимость наземного метро во Владивостоке:

- в городе нужно уложить 18 километров двух новых главных путей - 18 x 75 x 1.18 НДС = 1,6 миллиарда рублей
- для обеспечения интервала 10 минут нужно 8 поездов - 8 x 80 = 640 миллионов рублей

Итого: 2,24 миллиарда рублей

Это самый реалистичный и дешевый вариант устройства скоростного внеуличного транспорта в городе, для него практически не потребуется выкупать землю благодаря тому что он проходит целиком в полосе отвода железной дороги

2,24 миллиарда рублей за 2-3 года могут вполне позволить выделить край и город, даже без учета на возможное софинансирование со стороны федеральных Минтранса и Министерства по развитию Дальнего Востока, подвижный состав может купить оператор за свой счет - нужно 640 миллионов на 8 поездов. При цене билета в 20 рублей 640 миллионов вложений отобьются за год при всего 43835 поездках в день туда-обратно, так что оператора найти проблемы не составит, особенно если ввести платную парковку в центре.

Для реконструкции и строительства пассажирских платформ, станций и транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) возможно привлечение частных инвестиций - ТПУ, кроме транспортной - обеспечения комфортного ожидания поезда метро и пересадки на другие виды транспорта, могут нести и коммерческую составляющую, коммерческие площади характеризующиеся высокой проходимостью, что безусловно заинтересует инвесторов.



Наземное метро будет иметь 3 маршрута, в прямом и обратном направлениях:

Вокзал - Вторая речка (и в обратном направлении)
Вокзал - Третья Рабочая - Героев-Тихоокеанцев (ДВФУ)
Вторая речка - Героев-Тихоокеанцев (ДВФУ)

Интервал движения в часы пик - 10 минут.


Платная парковка в центре
darkie_one
Оригинал взят у darkie_one в Платная парковка в центре
Единственный способ сделать так чтобы город поехал - это убрать минимум 30% машин с дорог города, ведь увеличить дорожную сеть в городе на 30% просто невозможно без его сноса и перестройки

Эффективных способов убрать личные авто с дорог - только два и они должны быть использованы в комплексе, дополняя друг друга

Первый - это внеуличный транспорт, независимый от пробок - наземное метро/внутригородская электричка, скоростной трамвай, обособленный от дорог - такой транспорт находят привлекательным 88% автомобилистов - у него два главных преимущества перед личными авто - независимость от пробок и цена, стоимость месячного проезда на метро (17*2*30 ~ 1000 рублей) - сейчас минимум в 5 раз ниже затрат на использование авто, а в будущем этот разрыв увеличится до 10 раз

Как увеличится?

За счет второго способа - всеобщей платной парковки в центре города, с запретительным тарифом, на уровне 30-50 рублей в час, подобранным таким образом, что большинство автомобилистов предпочтет ехать в центр на общественном транспорте, а не отдавать 5000-9000 рублей за право оставить автомобиль на 8 часов у офиса по рабочим дням

Под платную парковку размечается абсолютно все парковочное пространство, которым сейчас автомобилисты пользуются бесплатно, без каких ли то ни было исключений, устанавливаются автоматические паркоматы, запускаются парконы, за соблюдением правил парковки наблюдает специальная муниципальная служба, которой законом передаются часть полномочий ГИБДД - выписывание штрафа в 1500 рублей и организация эвакуации, жителям центра выдается разрешение резидента на бесплатную парковку в радиусе 500 метров от дома - строго по прописке, в разрешение вписывается номер авто, которое также должно принадлежать жителю

Ограничение бесплатной парковки в центре города действует во всех западных городах, где уровень автомобилизации перешел критическую черту, в таких городах как Лондон и Нью-Йорк идут еще дальше - взимают плату за въезд в центр города, не говоря уже о Гонконге, Сингапуре и Шанхае где действуют жесткие ограничения на продажу машин населению - в результате уровень автомобилизации в Гонконге - 83 авто на 1000 человек, в Сингапуре - 158, а во Владивостоке - 579 авто на 1000 жителей.



ВКЖД - решение проблемы пробок
darkie_one
Оригинал взят у darkie_one в ВКЖД - решение проблемы пробок
Рассмотрим час пик глазами пассажира общественного транспорта - автобусы переполнены, двигаются по дорогам, а вернее стоят в пробках совместно с автомобилями. Вместе с тем количество автобусов на улицах города уже нельзя увеличить - вы все наблюдали какое столпотворение устраивают автобусы на ключевых остановках в часы пик. Все это отпугивает людей от общественного транспорта и заставляет пересаживаться на личные авто - ведь в своем автомобиле стоять в пробке комфортнее чем в переполненном автобусе

Очевидно что автобусы не справляются с перевозками в часы пик. Владивосток нуждается в общественном транспорте нового типа, более высокой провозной способности чем автобус. По повышению провозной способности ОТ располагается так: автобус/троллейбус - трамвай - метро.

Но у Владивостока нет денег на подземное метро, а трамвай трудно проложить повсеместно из-за сложного рельефа в городе. С другой стороны в городе существует достаточное количество железнодорожных путей, на многих участках которых в сутки проходит 1-2 грузовых состава. Замыкаем эти пути в кольцо, с небольшими ответвлениями и получаем ВКЖД - Владивостокскую Кольцевую Железную Дорогу. На участке от Второй Речки до Вокзала для движения поездов ВКЖД необходимо строительство нового 3-го ж/д пути. Получается уникальное наземное метро - такие проекты уже реализуются в Москве и Киеве.

В отличие от разрекламированного ВКАДа, который не уберет с дорог Владивостока ни одной машины, а лишь будет притягивать новые, ВКЖД способна убрать с дорог в будни до 30% автомобилей и решить тем самым проблему пробок - столько автомобилистов готовы пересесть на современный общественный транспорт, который будет быстр, точен, не будет зависеть от пробок, с легко прогнозируемым временем поездки. Вместе с тем ВКЖД уберет столпотворение автобусов на остановках - автобусные маршруты дублирующие ВКЖД уйдут, часть автобусов перейдет на режим работы "шаттл" - короткие маршруты с небольшим временем ожидания, подвозящие жителей города к станциям ВКЖД.

Электропоезда ездят по кольцу ВКЖД в направлении по часовой и против часовой стрелки, при средней скорости движения 40 км/ч для обеспечения интервала в 15 минут нужно всего 6 поездов (по три в каждую сторону движения), цена 6-вагонного ЭД9М (как Аэроэкспресса) - 80-90 млн. рублей. Суммарно затраты на ВКЖД будут в 5-10 раз ниже затрат на ВКАД.

Строительство станций и транспортно-пересадочных узлов возле них могут взять на себя инвесторы, взамен город может дать им возможность построить коммерческую недвижимость вблизи станций, как торговую так и офисную, вплоть до офисов класса A на берегу бухты Золотой Рог.

Маршруты:

по часовой стрелке:
- Эгершельд - Вокзал - Вторая Речка (Казанский Мост - Вокзал - Дальпресс - Первая Речка - Моргородок - Постышева - Вторая Речка)
- Вторая Речка - Мыс Чуркин (Вторая Речка - Постышева - Моргородок - Третья Рабочая - Луговая - Мальцевская - Мыс Чуркин)
- Мыс Чуркин - Вокзал - Эгершельд (Мыс Чуркин - Мальцевская - Ивановская - Авангард - Набережная Цесаревича - Вокзал - Казанский Мост)

против часовой стрелки:
- Эгершельд - Вокзал - Мыс Чуркин
- Мыс Чуркин - Вторая Речка
- Вторая Речка - Вокзал - Эгершельд

Карта ВКЖД (красным - ВКЖД, синим - существующая линия трамвая)



Карта альтернативной трассировки ВКЖД по Первомайскому району до улицы Катерной, для студентов ДВФУ и жителей района Патрокл (красным - ВКЖД, синим - существующая линия трамвая, голубым - новая линия трамвая Спортивная - Оперный Театр)



Вариант подвижного состава от Alstom...Collapse )


Как навести порядок с автобусами?
darkie_one
Оригинал взят у darkie_one в Как навести порядок с автобусами?


есть простой и действенный экономический метод - полностью убрать из автобусов оборот наличных денег, из всех - и муниципальных и частных, это выбьет почву из под ног недобросовестных перевозчиков, а город сможет диктовать условия перевозок на все 100%, поскольку он будет на все 100% распоряжаться деньгами, город сможет требовать соблюдение графика, времени нахождения на линии и чистоты в автобусах

проезд - только по бумажному или электронному билету, вход через электронный турникет, который ведет учет пассажиров и принимает оплату, водитель больше не "зарабатывает" деньги, он просто ведет автобус по маршруту - так как это и должно быть

половина автобусов города - муниципальные, половина - частные, оплата - за километраж (рассчитывается по ГЛОНАСС), за количество рейсов, за соблюдение графика, за количество провезенных пассажиров - это будет стимулировать водителей находиться на линии до окончания ее работы, не стоять на крупных остановках по несколько минут и так далее

кроме денег за перевозки дополнительным источником дохода для города может стать реклама во всех автобусах города независимо от формы собственности, по условиям перевозки за определенный процент частный перевозчик обязуется предоставить автобус для размещения рекламы - 600-800 автобусов как точек размещения рекламы могут быть интересны федеральным рекламодателям

считаем на пальцах экономику

во Владивостоке только официально 650000 жителей, пусть 150000 из них пользуются автобусом 2 раза в день (а ведь возможны и пересадки), получается

150000 человек x 2 поездки x 17 рублей x 365 дней в году = 1 861 500 000 рублей в год

весь бюджет Владивостока - всего 10 миллиардов - а тут почти 2 миллиарда рублей живых денег - это огромный кусок пирога, но за эти деньги мы сейчас получаем услуги крайне неудовлетворительного качества

проверим реальность этой суммы - разделим 1.8 миллиарда на 600 владивостокских автобусов, получается 3 миллиона выручки на автобус в год, при норме прибыли в 20-25% эта выручка действительно позволяет обновлять подвижный состав раз в 5 лет покупая новый корейский DAEWOO за 3 миллиона рублей

экономика сошлась, так что городу нужно взять в руки кнут - лишить автобусников черного нала, и дать взамен пряник - белые схемы работы, предсказуемый и стабильный денежный поток, долговременные контракты под которые можно брать кредиты и технику в лизинг и все прочие прелести

пассажирам достанется четкий график, возможность уехать домой в 23:00, чистота в автобусах, можно будет не носить с собой мелочь, быстрее выходить из автобуса не дожидаясь сдачи, станет возможным проездной билет на любой автобус дающий ощутимую скидку

а Владивосток станет на шаг ближе в цивилизации


Аэроэкспресс уходит из Приморья
darkie_one
Оригинал взят у darkie_one в Аэроэкспресс уходит из Приморья
В ближайший месяц может уйти и из Владивостока. Компания так и не смогла добиться от региональных властей компенсации убытков за пригородные перевозки. В результате всего через год после запуска проекта в Сочи «Аэроэкспресс» решил от него отказаться, а в ближайший месяц может также уйти из Владивостока. Об этом РБК daily рассказал гендиректор «Аэроэкспресса» Алексей Криворучко. Причиной послужил отказ региональных властей компенсировать убытки оператора за пригородные перевозки. «Из Сочи мы уже ушли, если в течение месяца Владивосток не возместит выпадающие доходы, уйдем и оттуда», — рассказал Алексей Криворучко. По данным РБК daily, место «Аэроэкспресса» во Владивостоке может занять местный перевозчик «Экспресс Приморья».

Проект «Аэроэкспресс» в Сочи стартовал в феврале, а во Владивостоке — в июле прошлого года. Суммарные расходы компании на запуск двух сообщений превысили 260 млн руб. При этом если в Москве «Аэроэкспресс» курсирует между железнодорожными вокзалами и аэропортами без остановок, то в регионах он также охватывает отдельные железнодорожные станции, выполняя тем самым роль обычной электрички. Пригород занимает 60% всех перевозок оператора в Сочи и 75% во Владивостоке. Изначально предполагалось, что так же, как и пригородным пассажирским компаниям, региональные власти будут компенсировать «Аэроэкспрессу» расходы за пригород. Однако, как сообщили в «Аэроэкспрессе», за прошлый год власти Краснодарского края задолжали компании 100 млн руб., Приморского — около 150 млн руб.



Раздельная посадка-высадка
darkie_one
Оригинал взят у darkie_one в Раздельная посадка-высадка
Когда уже в центре догадаются сделать две остановки вместо одной? Первая - для высадки пассажиров, вторая следущая для посадки. Смысл - размазать автобусы на две остановки, чтобы они меньше толпились и не вылазили во второй ряд.



«Зеленую» улицу электротранспорту
darkie_one
Оригинал взят у darkie_one в «Зеленую» улицу электротранспорту


Трамвай, сделанный как надо
darkie_one
Оригинал взят у darkie_one в Трамвай, сделанный как надо
Продолжая тему троллейбусов-трамваев, вот на мой взгляд идеальная презентация для всех сомневающихся что современный трамвай возможен, будет строится в Уфе - может стоит махнуться мэрами? Почему-то там не ноют "денег нет", распихивая выручку от цементного заводика по кипрским оффшорам.

Самое смешное, что в федеральную программу развития Дальнего Востока включено строительство скоростного трамвая во Владивостоке, так же Владивосток мог поучаствовать в программе софинансирования обновления подвижного состава, 80% средств на приобретение трамваев и троллейбусов давали федералы, но не сделал этого.

Почему и кому это выгодно - судите сами.



Еще об отличиях и преимуществах скоростного трамвая, обустройстве современных бесшпальных путей и так далееCollapse )


Это значит вот сюда поедут по 10 миллионов туристов в год
darkie_one
Оригинал взят у darkie_one в Это значит вот сюда поедут по 10 миллионов туристов в год


Концепция застройки земельного участка площадью 2,77 га, предложенная архитекторами ОАО «ПИ «Новосибгражданпроект», победила в конкурсе, который от имени администрации Приморского края объявило ОАО «Наш дом – Приморье». Специалисты сумели добиться наилучших результатов даже несмотря на то, что за объект подобного рода взялись впервые. В ОАО «ПИ «Новосибгражданпроект» накоплен большой опыт в проектировании социальных объектов, жилых домов, культовых сооружений, объектов коммерческой недвижимости. Теперь копилка отдела концептуального проектирования пополнилась объектом, размещение которого возможно только в игорной зоне - отелем с казино.

Разработанный новосибирскими проектировщиками концептуальный проект гостиницы с игорной зоной представляет собой современный комплекс международного класса, с полным спектром услуг.

Расположен он на северо-западном побережье Уссурийского залива. Южная сторона комплекса выходит на живописное озеро Черепашье, расположенное недалеко от прибрежной полосы моря. Рельеф местности сложный. Это сопка, покрытая лесом, с перепадом высот на всем протяжении участка до 25 метров. Однако архитекторы успешно справились со своей задачей.

В проекте озеленения территории они предлагают максимально сохранить существующие деревья и кустарники, а также использовать контейнерные формы (вазоны, кашпо). Украсит прилегающую территорию живописный фонтан с подсветкой, который в зимнее время будет использоваться как световая иллюминация.

Комплекс включает в себя 10-этажный блок, в котором разместится гостиница с номерами для проживающих и всеми вспомогательными помещениями. Большинство номеров гостиницы оборудованы балконами, которые выходят на оз. Черепашье и бухту Муравьиная. К гостиничному блоку примыкает 2-этажный блок ресторанов, кафе. В нем расположены также оздоровительный центр и игорная зона. Последняя включает в себя зал с игровыми автоматами, зону казино, зал для игры в покер и пр. Везде предусмотрены помещения для VIP‑клиентов.

http://www.pi-ngp.ru/about/company_news/id/3036/


Пропускная способность дороги
darkie_one
Итак, во всех справочниках написано, что пропускная способность 1 полосы дороги - 750 автомобилей в час, рассчитаем сколько людей по 1 полосе могут перевезти автомобили и сколько общественный транспорт

Типичная вместимость автомобиля - 1.3 человека, получаем что 750 автомобилей перевозят за 1 час 975 человек, округлим до 1000.

Чтобы перевезти такое же количество людей на общественном транспорте (с комфортной для пассажира загрузкой 75%):

Автобус типа MAN (вместимость 83 места) - 1000 / 83 * 0.75 = 16 автобусов вместо 750 машин

Современный трамвай российского производства KTM-23 в двойной (тройной) сцепке (вместимость 127 человек) 1000 / 127 * 2 (3) * 0.75 = 5-3.5 трамвая вместо 750 машин (и нулевой выхлоп)


Вычислим предельную пропускную способность для автобуса и трамвая, приняв интервал движения за 2.5 минуты (час пик) - по 24 единицы в час:

Автобусный маршрут перевезет: 1494 человек/час - в 1.5 раза больше чем личные авто
Трамвайный маршрут перевезет: 4572-6858 человек/час - в 4.5-7 раз больше чем личные авто


Рассмотрим вариант маршрутных такси, возьмем корейский микроавтобус (вместимость 11 мест) и VW Crafter, закупленный мэрией (вместимость 21 мест сидя/26 полная), опять же с 75% загрузкой:

Корейский микроавтобус перевезет: 198 человек/час - в 5 раз меньше чем личные авто и в 7.5-35 раз меньше чем большой ОТ
VW Crafter перевезет: 468 - в 3 раза меньше чем личные авто и в 3-15 раз меньше чем большой ОТ

Получается, что маршрутки усугубляют ситуацию на дорогах, их ни в коем случае нельзя пускать по магистральным дорогам, так как они нерационально используют пропускую способность дорог, большой общественный транспорт же наоборот - дороги разгружает, особенно трамвай, особенно по выделенной линии, если не мешает движению авто, разширение дороги засчет выделенных трамвайных путей приводит не к увеличению пропускной способности дороги, а к ее резкому снижению.

Рассчитаем пропускную способность улицы Светланской в нескольких вариантах:

2 автомобильных полосы: 2*975 = 1950 чел/час
1 автомобильная полоса + выделенная полоса для автобусов: 975 + 1464 = 2469 чел/час
1 автомобильная полоса + выделенная полоса для трамвая (2 или 3 сочлененных вагона): 975 + 4572 (6858) = 5547-7833 чел/час

Так зачем же с улицы Светланской убирают трамвай и хотя бы не вводят взамен выделенную полосу для автобуса?


?

Log in